“中国电动车厂商在欧洲市场持续遭遇挑战，其交付份额在十月出现下滑，这是在新关税生效前的一个重要阶段。MG、蔚来等制造商在欧洲电动车注册中占据的份额仅为8.2%，较9月份的8.5%有所下降，并且连续第四个月低于上年同期水平。
这种增长停滞是自去年7月起开始的。当时，欧盟对来自中国的电动汽车设定了初步关税，导致进口费最高攀升至45%。从10月30日起，经过数月与中国政府的交涉和规则调整后，最终关税正式生效。“看起来中国OEM厂商在10月份没有像6月份那样推动大量销量”，Dataforce分析师Julian Litzinger说，“我们将非常关注接下来发生的情况。”
目前，中欧之间的贸易谈判似乎进展有限。双方正在讨论用价格承诺替代现行关税的方案，但尚未达成一致。据Bloomberg新闻报道，解决这一问题的具体措施尚在摸索之中。
尽管如此，比亚迪继续加强其欧洲市场地位。过去三个季度里，比亚迪的销量超越了MG——后者是长期以来在该地区最受欢迎的中国品牌之一。据统计机构Jato Consulting Ltd.的数据，在10月期间，比亚迪的销量增长超过一倍，达到4630辆，而去年同期为2297辆。
在欧洲市场布局方面，比亚迪采取了更积极的举措。其执行副总裁已花费越来越多的时间在欧洲，与当地企业建立了合作关系，并吸引了一些来自欧洲品牌如Stellantis等的高级管理人员。这表明了其对欧市场扩张的决心和长期承诺。
相比之下，MG（SAIC中国汽车制造公司的子公司）10月份销量下降56%，至3846辆，虽然总体领先于比亚迪，但在今年前十个月累计销售量方面落后于比亚迪约一倍。
此外，中国电动车在全球汽车行业的影响力并未减弱。例如，吉利宣布计划在西班牙巴塞罗那建设一家改造后的工厂，用于生产电动汽车。
随着美国新总统的上台，预示着可能出台更多关税措施，这一趋势在未来很可能会继续。在中国企业的努力下，它们通过在当地建立工厂、合作伙伴关系以及分销网络等方式缓解了对国内汽车制造业的影响。
欧洲电动汽车市场的整体表现仍然面临压力。在主要国家如德国减少补贴以刺激需求的情况下，整个市场的表现不振。数据显示，虽然10月份电动车辆注册量增长6.9%，但全年累计同比下降1.7%。
政府在为电动车提供资金支持方面有所改变，这使得该行业的未来前景显得黯淡无光。例如，大众汽车正在考虑关闭德国工厂的可能性，并且斯特兰蒂斯集团已减少意大利Fiat 500电动汽车的生产，原因是在欧洲市场的销售情况趋缓。”
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原因：
文章聚焦于中国电动汽车制造商在欧洲市场面临的挑战，包括由于关税而导致的市场份额下滑、销量下降以及竞争加剧等负面因素。 尽管报道也提到了BYD的一些成功和中国车企采取的一些措施来应对挑战，但整体基调仍然是负面的。
原文地址：Chinese EV Makers Slip Further in Europe Amid Tariff Tussles
新闻日期：2024-11-29
