### 【三驾马车视欧洲为必争之地】
感谢读者关注「Hyperdrive」，这是一则由《彭博》发表关于汽车世界未来的通讯信件。大约三年前，我从上海出发来到伦敦，旨在深入了解在中国市场拥有数年报道经验的情况下，中国电动车制造商与供应商在欧洲的市场表现及其面临的贸易紧张局势影响。如今回望这次旅行，在所有汲取的经验中，最鲜明的一点就是：虽然中国车企无法短期内主宰全球市场，但它们也绝不会轻易退缩和放弃。
欧盟正通过调查每家汽车生产商收到的补贴情况，并考虑包括与监管机构合作程度在内的各种因素来进行审查，以制定基于不同汽车制造商的具体税项协议。这种做法引起了北京方面的关注，中国政府担忧这被视为试图分裂中国制造商的策略。中国官方也强调，国内车企在关税谈判期间应谨慎对待欧洲市场的大规模投资。
但对中国车企来说，时间极为关键。多名在欧洲地区的高管告诉我，先行一步的企业能获得更多的政府激励、与本地供应商达成有利协议，并且能够提前建立与欧洲监管机构的良好关系，从而取得优势。尽管如此，中国企业的准备工作仍在悄悄进行中：商业交流和与当地欧盟伙伴的谈判依旧繁忙，并且那些在欧洲只有轻微存在感的公司也加强了对话，期望在正式扩大市场前解决某些障碍。
当前讨论话题不仅限于电动车技术本身，数据隐私、存储以及汽车智能化功能合规性问题已成为热议话题。一位中国高管透露：“总会有欧盟可以利用的手牌。”
### BYD：挑战特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商
BYD的执行副总裁、全球扩张的代言人许莉表示，今年她将有60%的时间在欧洲度过。BYD采取大胆策略进入欧洲市场，赞助了Formula E赛事，并从欧洲竞争对手如Stellantis挖走高级管理人员，在人流密集区域开设快闪店展示其车型。决策通常自Shenzhen总部发出。BYD不仅期望销售产品，还希望嵌入其工作文化至欧洲。这意味着员工应更靠近主要市场的前线，并在匈牙利建立一座可雇佣10,000名工人的工厂，该地将来将成为生产中心。
### NIO：欧洲豪华展厅的先锋
上海基于的NIO自2021年起已开设了8家豪华展厅，在欧洲各地区活动。阿姆斯特丹市中心的一个2700平方米的生活空间内设有一层高档汽车展示区域，并在历史悠久的Metz建筑中保留了其他楼层供共享工作、艺术画廊、餐饮和社交活动使用，甚至设有特别的NIO鸡尾酒——从阿姆斯特丹进口的郁金香。尽管如此，NIO在欧洲市场的销售情况仍未见明显起色。
### 蔚来：欧洲市场布局
并非每个汽车制造商都能挥霍资金进入欧洲市场，盲目冒进而不了解市场需求可能导致风险。中国与大众合作的企业Xpeng曾希望通过其车型的智能功能打开欧洲市场大门，但在遭遇软件监管障碍后被迫调整策略。现专注于与本地经销商建立更深层次的合作而非直接投入大量的销售门店，并将重点放在本地招聘上。
总的来说，在特朗普再选的背景下，对中国车企来说，进入美国市场只会更加困难。在过去的三个月里，几乎每一位我接触过的中国车企高管都提到了变化无常这一点，他们认为当前的任务是做出明智决策以帮助奠定未来汽车制造业的基础，这需要年甚至数十年的努力与稳定投入。
### 电池巨头CATL：尊重本地原则
当我去布达佩斯采访CATL（宁德时代的欧洲分公司）时，公司的区域运营主管郑健说得最为精辟：“你必须尊重当地人。不可能让一个匈牙利或德国人变成中国人。”“然后只需成为他们的好邻居。”
英国一家交通研究机构称，在11月注册的车辆中有一半是纯电动汽车，这一数据被视为推动英国电动车销售目标成功实施的证据。这些结果支持了新汽车动力等环保倡导者的观点，他们在反对汽车行业企图削弱英国电动车销售目标的努力。
虽然25%的市场份额超过了英国2024年的目标标准，但今年截至日期的数据仍将落后于预期。
分析大模型：gemma2
得分：55
原因：
文章中展现了对中国汽车制造业的积极前景预期，强调了他们在欧洲市场的进军决心和努力，并指出他们并非只追求速战速决，而是通过深度融入当地市场建立稳固根基。此外，文章还提及了中国车企获得成功的一些具体案例，例如比亚迪在欧洲市场的推广策略，以及宁德时代的海外扩张计划，这些都为对中国汽车工业的正面情绪加分。 尽管文章也提到了中国企业面临的挑战，比如欧盟的补贴调查和贸易紧张局势，但总体基调还是积极向上的。
原文地址：Nio, BYD, Xpeng See Europe as a Must-Win, Mostly
新闻日期：2024-12-06
