巴西电动汽车市场长期由比亚迪主导的地位正在受到挑战，这背后则是面临卢拉政府新增关税的影响而放缓了增长的步伐。今年，数以十万计的中国生产的电动汽车滞留在巴西港口，这显示出中国车企在维持其强劲增长势头方面面临的巨大压力。
众多国际汽车厂商拥有全球视野，并将巴西视为关键战场和测试平台，与美国、欧洲等大型经济体转向贸易保护主义的趋势相呼应。巴西是世界第六大汽车市场，在这里取得成功有望推动整个区域市场的进步。然而，随着比亚迪的崛起，中国车企正遭遇越来越多的挑战。
电动汽车在巴西的整体销量份额几乎翻倍至7%，但这一增长似乎已达到瓶颈，自那以后保持稳定。今年前10个月里，汽车公司售出约2百万辆汽车，其中约有14万辆为电动车型。而在起步阶段就开始建设充电站设施的国家中，寻找愿意购买电动汽车的新客户变得越来越困难。巴西地广人稀，城市间距离大，电动车续航里程问题也令人担忧。
“我们需要扩大基础设施建设”，长城汽车在巴西的政府关系总监里卡多·巴特斯表示，“今天的销量已经不错了，如果我们的基础设施跟上步伐，销售潜力还能更大。”
为了加速普及电动汽车，比亚迪与长城汽车都计划在未来两年内加大在巴西的投资。比亚迪将在3月在一座前大众工厂基础上投入550亿雷亚尔（约110亿美元），并在两年后每年生产30万辆车。同时，比亚迪还宣布将在巴西增加经销商数量至目前的两倍，并推出包括市场上首辆混合动力皮卡在内的约12款新车。
长城汽车预计在5月开始在巴西运营一家工厂，投入100亿雷亚尔（约16亿美元），计划在十年内进行总计投资。此外，中国的其他汽车公司也宣布了将扩大至巴西市场的计划，以应对欧洲和美国增加对从中国进口电动汽车的关税壁垒。拜登政府决定将针对中国进口电动汽车的税率从25%提高至100%，以保护其国内汽车行业免受所谓的不公平贸易行为的影响。来自五菱宏光和捷泰等品牌的汽车制造商，包括与五菱集团关联的新能源品牌NETA，都计划于2026年前在巴西市场推出多个车型。此外，隶属于极星的吉利品牌也开始将高端车型引入这个国家。
“中国将会从汽车业角度占领这个国家，我们必须面对这种挑战”，斯泰兰蒂斯公司在南美的首席运营官埃曼努埃尔·卡佩拉诺表示。“最终，竞争总是有好处的，它迫使我们重新考虑很多事情。”
包括大众、丰田和雷诺在内的已建立品牌已经计划在2030年前投入超过1.6万亿雷亚尔（约3200亿美元），用于开发混合动力车型，特别是将电动与由当地糖 cane 生产的酒精燃料结合使用的“flex”解决方案。
斯泰兰蒂斯，拥有菲亚特、吉普和标致等传统品牌的母公司，计划于明年初开始在巴西销售其中国合作伙伴极星汽车生产的电动汽车。而在中国关税增加的前阶段中，中国制造商并未完全在同一条件下参与竞争，“这改变了游戏规则”，卡佩拉诺表示。
“我们可以期待这样的变化带来正面的影响，并通过进一步投资和创新来适应这个新的市场环境。”
分析大模型：gemma2
得分：35
原因：
文章整体呈现一种客观中立的报道风格，既介绍了中国汽车企业的快速发展和对巴西市场的冲击，也分析了巴西政府新政策对中国企业的影响以及本土企业的发展应对措施。 虽然文章赞扬了比亚迪等中国品牌的性价比优势和市场占有率增长，但也强调了它们面临的挑战，例如库存积压、 tariffs 变化带来的不确定性和充电基础设施建设不足等问题。 因此，文章对中国企业的正面情绪评价并非完全肯定，而更倾向于客观地展现了一个发展阶段的状况，并结合实际情况分析了未来发展的可能性。60分能够较为准确地反映出这篇文章中所呈现的情绪态度。
原文地址：EV Market in Brazil Dominated by BYD Slows Amid Lula Tariffs
新闻日期：2024-12-12
