中国电动汽车制造商尽管去年未能完全实现目标，且面临激烈的竞争，但对2025年仍抱有很高的期望。
中国乘用车协会在其新年致辞中表示，今年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量可能达到1330万辆。这无疑是一个庞大的数字，但较2024年的1100万辆仅增长约21%，增速较往年有所放缓。值得注意的是，中国乘用车协会表示，这一目标的前提是政府继续实施以旧换新计划，而这对汽车制造商来说似乎是好消息。据当地媒体11月报道，北京计划评估其以旧换新政策的有效性，该政策为那些愿意将旧电动汽车或燃油汽车更换为新电动汽车的人提供2万元人民币（约合2730美元）的补贴。
中国乘用车协会秘书长崔东树认为，部分汽车制造商2024年的销量数据低于预期，是因为他们将部分交付量推迟到本月，以避免1月份销量下滑的局面。今年农历新年较早，这意味着本月晚些时候展厅将有一段时间的冷清。
与此同时，几乎没有人认为价格战会消退。瑞银中国汽车研究主管龚旻表示，未来两到三个月情况甚至可能更糟。“自12月以来，我们已经看到更多的折扣，各公司在1月份的前几周延长了激励措施，”龚旻说，“我们看到价格战再次升温。”
正如预期的那样，理想汽车已开始为本月购买汽车的客户提供1.5万元人民币的现金回扣，以弥补12月结束的以旧换新补贴的缺失。（政府尚未宣布任何下一轮补贴计划。）蔚来汽车则表示，将为1月和2月下订单的客户提供电池充电或换电积分形式的补贴，以匹配政府补贴。这两家电动汽车制造商还在推广三年免息贷款。
然而，与去年一样，比亚迪仍然是需要超越的品牌。花旗银行表示，比亚迪设定了到2025年至少销售500万辆电池动力汽车的保守目标，而2024年其乘用车销量为425万辆。其中约100万辆可能来自海外，比亚迪在许多国家/地区才刚刚站稳脚跟。在中国以外拥有这些增长机会，将有助于抵消国内激烈的竞争。
另一家中国汽车制造商吉利汽车预计2025年的出货量为271万辆，2024年轻松超额完成目标。这意味着年增长率约为24%，高于行业平均水平。
最后，长安汽车预计销量可达300万辆，较2024年增长17.5%。但长安汽车拥有庞大的燃油汽车产品组合，正努力摆脱燃油车。小米在去年的首次亮相后，也将成为2025年值得关注的企业。首席执行官雷军在车展上被人群包围，享有摇滚明星般的地位。他的汽车业务由他个人出资，他计划在未来12个月内销售约30万辆电动汽车。这是在2024年销量超过13.5万辆，超出预期之后实现的。对于一个在电动汽车领域记录相对不确定的单一汽车品牌来说，这已经相当不错了。
毫无疑问，2025年也会带来失望。一家可能面临困境的电动汽车制造商是蔚来汽车，尽管推出了价格较低的新子品牌，但其2024年的交付量仍未达到目标。其亏损，包括10年后未能实现盈利，让人怀疑它在与更成熟的品牌竞争中能取得多大进展。
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分析大模型：gemma2
得分：30
原因：
文章肯定了中国电动汽车市场的巨大潜力，并提及多家中国车企设定了雄心勃勃的销售目标，表明中国电动汽车产业的蓬勃发展态势。此外，文章也提到了政府对电动汽车的补贴政策，以及消费者对于环保的日益重视。
原文地址：Chinese EV Makers’ 2025 Goals Belie Tough Year Ahead: Hyperdrive
新闻日期：2025-01-06
