**中国电动卡车和巴士需求蓬勃发展**
彭博社关于汽车世界未来的新闻通讯指出，在许多汽车和商用车公司面临挑战的背景下，中国中型和重型卡车的电气化速度超出了预期。
商用车，从小型货车到跨国大型钻机，曾经被认为是道路运输中最难转向电池的领域，这也是石油需求持续的基础。但2024年，中国售出了近8万辆零排放卡车。这些主要是重型电池电动钻机，另有近4000辆配备氢燃料电池动力系统。总销量是2023年的两倍多，是三年前的25倍多。
这种增长是政策和世界上最成熟的电池供应链共同作用的结果。彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，2024年中国电动商用车的电池价格为每千瓦时90美元，不到中国以外地区平均价格（每千瓦时190美元）的一半。在这种电池成本水平下，用于短途、闭环作业的卡车可以与同等的柴油车竞争。相当一部分可更换电池的卡车也保持了相对较低的成本，并缩短了充电时间。
非传统制造商在很大程度上推动了这一市场的崛起。三一重工、徐工集团和宇通客车在去年上半年占据了中国电动卡车市场40%以上的份额。它们合计占卡车总销量的约0.5%（三一重工和徐工集团主要生产机械，而宇通客车则专注于巴士）。包括中国重汽、一汽、东风和陕汽在内的老牌企业占据了该国卡车销量的约80%，但在去年上半年仅占电动钻机的不到三分之一。
日益激烈的竞争导致了快速的技术周期和改进的产品，尤其是来自电池制造商的产品。亿纬锂能、瑞浦兰钧、宁德时代等公司为卡车提供能量密度远高于每公斤200瓦时的电池。这些电池接近汽车型磷酸铁锂电池的报告规格上限，可以支持数百公里的行驶里程。
当然，并非一切都一帆风顺。去年范围广泛的车辆刺激计划为市场提供了强有力的支持，但也可能导致了电动卡车制造商之间的价格战。一些重型电池电动车型的购买价格比2023年降低了多达30%，这可以扩大潜在市场，但也暴露了与车辆残值相关的风险。较小的车队也面临着为电动卡车较高前期成本融资的困难，而更广泛的市场在2024年下半年显著放缓。
尽管存在这些障碍，中国电动卡车市场仍有增长空间。根据彭博新能源财经（BNEF）的预测，到2030年，超过三分之一的销量可能是电池电动卡车和一些燃料电池卡车的混合。
对于公司来说，显而易见的教训是，即使是卡车运输市场，在采用新技术方面也可以比预期更快。中国雄心勃勃的卡车制造商已经在东南亚和拉丁美洲冒险。欧洲和美国的电动卡车市场表现不佳，这些车辆的电池成本至少是中国两倍，更大的竞争也将使它们受益。特斯拉正在招聘，这表明该公司计划在首席执行官埃隆·马斯克在美国会见印度总理纳伦德拉·莫迪后不久进入该市场。根据其领英页面，这家电动汽车制造商正在寻找13个职位的候选人，包括面向客户和后端的职位。特斯拉和印度多年来一直断断续续地进行接触，但由于对高进口关税的担忧，这家汽车制造商一直没有进入印度。印度本月早些时候将价格超过4万美元的汽车的基本关税从110%降至70%，这为美国总统唐纳德·特朗普提供了一份先发制人的橄榄枝，特朗普已表示计划对美国贸易伙伴征收对等关税。
分析大模型：gemma2
得分：50
原因：
文章主要强调中国电动卡车市场的快速增长和巨大潜力，以及中国在电池技术和供应链方面的优势，整体基调积极。
原文地址：China Electric Truck and Bus Demand Is Booming
新闻日期：2025-02-18
