**特朗普政府贸易战升级，矛头直指中国航运**
特朗普政府在全球贸易冲突中开辟了一条新战线，提议对抵达美国港口的中国制造船舶征收高达150万美元的费用。
即使船舶在其他地方制造，但如果其运营商的船队中包含中国船舶，也将适用这些费用。这种做法可能会增加从原材料到工厂商品等一系列进口货物的成本。
鉴于这些关税可能会推高消费者价格，这与特朗普总统降低通胀的承诺相悖。Gavekal Research的数据显示，美国近80%的对外贸易重量由船舶运输，但只有不到2%由美国船只运输。
美国贸易代表办公室上周五详细介绍的这项提案，反映了特朗普政府“美国优先”的信条。其目的是为了减少美国对中国船舶的依赖，同时旨在刺激国内造船业在沉寂半个世纪后复苏。
将这项提案与特朗普总统广泛的关税政策结合来看，他对航运业的做法是对二战后美国及其盟友构建的贸易体系的否定。曾经对世界市场的信任已经让位于对全球化的敌视，转而追求自给自足。
该提案将推进孤立中国的使命，同时减少美国对其产业的依赖——这是华盛顿罕见的跨党派共识领域。该计划是对拜登政府期间启动的对中国航运业主导地位的调查的结果，以回应工会的请愿。
荷兰银行ING的数据显示，抵达美国港口的集装箱船中，几乎五分之一是中国制造的，而在跨太平洋贸易航线上，这一比例更高。
该银行的研究人员在周一发布的一份报告中总结道：“通过港口进入美国的大部分进口商品将直接受到巨额罚款的影响。这些额外费用可能会从承运人转嫁给托运人，最终转嫁给进口商和出口商。”
美国政府正在征求对该提案的意见，截止日期为3月24日。之后，特朗普总统可以通过行政命令实施这些关税。
该计划设想对在美国港口卸货的船舶征收一系列费用，具体取决于承运人船队中中国制造船舶的百分比。除了对中国制造的船舶征收高达150万美元的费用外，该计划还规定，如果承运人新船订单大量依赖中国造船厂，则每次停靠港口将征收高达100万美元的费用。
全球物流公司Flexport的首席执行官Ryan Petersen估计，大型承运商通常每个航线停靠两到三个美国港口，这意味着他们的关税可能超过300万美元，而这些航线带来的收入为1000万至1500万美元。
哈佛商学院国际贸易专家Willy Shih表示：“拟议的费用非常高昂，它们将被纳入托运人必须支付的费用中，最终转嫁给消费者。这是一个非常激进的举动，反映了一个与世界运作方式脱节的政府，或者一个不在乎并想制造混乱的政府。”
动荡可能符合特朗普总统的设计，他一直试图向公司施压，要求他们在美国生产产品。但世界银行的数据显示，超过四分之一的美国进口商品是零部件、零件或原材料，因此航运成本的增加可能会阻碍这一努力。对这些货物征收更高的费用挑战了在美国制造最终产品的经济性。
美国贸易代表办公室的数据显示，特朗普的提案旨在对抗中国造船业的主导地位，该行业生产了全球一半以上的商业货船，而1999年这一比例仅为5%。
新政策实施后的七年内，至少15%的美国出口商品必须由悬挂美国国旗的船只运输，并且5%的船队必须在美国建造。
总部位于哥本哈根的集装箱航运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示：“美国造船厂根本不可能做到这一点。这个提案的技术术语就是‘愚蠢’。”
他说，从现有造船厂订购一艘新的集装箱船的等待时间已经超过三年。美国的造船业将几乎从零开始，需要数十亿美元和多年的时间。
这项努力还需要钢铁——一种因特朗普的关税而变得更加昂贵的商品。
与此同时，这些关税将为韩国和日本的现有造船厂创造新的机会。
如果该提案获得通过，将扰乱国际运输，为已经面临特朗普各项关税提案的企业带来更多不确定性。
进口商很可能会减少对美国港口的使用，转而运往墨西哥和加拿大，然后使用卡车和铁路运往美国。
Flexport首席执行官Petersen指出：“这些港口通常很拥堵，它们无法吸收太多运力。”
分析大模型：gemma2
得分：-60
原因：
文章虽然是中立报道，但内容主要关于美国对中国航运业的负面政策，如征收高额费用，意图孤立中国，削弱中国航运业的竞争力。负面情绪主要体现在政策对中国经济和贸易的潜在不利影响上。
原文地址：Trump Takes Aim at Chinese Shipping Amid Widening Trade War
新闻日期：2025-02-26
