**中国汽车制造商在全球市场挑战福特、通用和Stellantis**
尽管美国前总统特朗普试图将中国汽车制造商拒之国门外，但这并不能阻止它们在全球市场的扩张。事实上，从曼谷到约翰内斯堡，再到圣保罗，中国品牌的汽车，如[此处省略具体品牌名称，因原文未提供完整信息]，正日益增多地出现在街头。虽然美国政府通过贸易保护政策，试图保护本土汽车巨头免受中国竞争对手的冲击，加拿大和欧盟也对中国汽车征收关税，但新兴市场的消费者却对中国汽车和卡车表示欢迎，这对那些渴望增长的全球汽车制造商构成了新的威胁。
奥斯卡·马布埃拉是一位居住在南非的29岁网页设计师，他正是底特律、东京和沃尔夫斯堡等汽车之都的汽车公司高管们长期以来梦寐以求的那种客户。今年在选购新车时，他曾考虑过大众Polo掀背车，这款车在南非是最畅销的车型之一，但由于担心被劫持或盗窃而犹豫不决。最终，他选择了一辆长城汽车的哈弗Jolion Super Luxury SUV，价格为35万南非兰特（约合19300美元）。一辆全新的1.5升Jolion起价为25000美元，低于同级别1.0升大众Polo的27500美元标价。
“我能以更低的价格，获得那些在知名品牌上需要额外付费才能拥有的技术配置，”马布埃拉表示。
像马布埃拉这样的消费者不在少数。正是他们帮助中国汽车制造商以惊人的速度抢占市场份额。在南非，中国制造的汽车销量占总销量的近10%，约为2019年销量的五倍。在土耳其，中国品牌在2024年上半年占据了8%的市场份额，而2022年几乎为零。在智利，中国汽车的销量已经连续几年占据汽车总销量的近三分之一。
中国汽车工业协会的数据显示，中国已成为全球最大的汽车出口国，仅2024年乘用车出口量就激增近20%，达到490万辆，而2020年还不到100万辆。
标普全球移动出行上海汽车研究分析师Abby Chun Tu表示：“中国汽车制造商正以高质量和具有竞争力的价格，进军众多全球市场。这与韩国和日本品牌曾经采用的策略相同，但它们还拥有先进的软件和大量功能的优势，即使在大众市场车型上也是如此。”
尽管美国和欧洲的领导人长期以来一直担心中国可能成为电动汽车的主导销售国，但中国汽车工业协会的数据显示，去年汽油车占汽车总出口量的近80%。许多欠发达市场没有充电站或足够可靠的电网来支持纯电动车型。但中国汽车制造商在这些地区找到了汽油车的现成市场，这些汽油车已无法在中国国内大量销售。
AlixPartners预计，到2030年，中国汽车制造商在中国以外的全球市场份额将从目前的3%攀升至13%。如果包括中国市场，全球市场份额将跃升至33%，在非洲和中东地区预计将达到39%。
在投资公司Wolfe Research于2月份举办的一次会议上，福特和通用的负责人承认了新兴市场所面临的竞争压力。福特首席执行官吉姆·法利告诉投资者：“我们的海外业务非常健康，但中国企业正在进入这些市场，实现供应链的全球化。在新兴市场，如印度，特别是南美，它们正被中国企业所主导，”他特别指的是中国制造的电动汽车。
福特已经停止在巴西生产汽车，其前工厂已被中国比亚迪收购。然而，这家汽车制造商在南非和泰国的业务上划清了界限，这些工厂每年生产数十万辆Ranger皮卡。“我们必须考虑如何面向未来，”法利表示。
通用汽车也将中国视为一个严重的威胁。但首席执行官玛丽·博拉正在选择她的战场。与此同时，这家总部位于底特律的汽车制造商也足够投机取巧，将其中国合资企业生产的车型出口到巴西等新兴市场。博拉表示，在某些产品上与中国汽车制造商合作，能让通用汽车更好地在“中国企业非常活跃的市场”上竞争。
拥有克莱斯勒和Ram品牌的Stellantis也在欧洲与一家中国合作伙伴合作，并计划将其车型引入中东和南美市场。研究机构Jato Dynamics的数据显示，这家Jeep制造商在拉丁美洲的市场份额仍然远远超过其最接近的中国竞争对手，占汽车总销量的五分之一。相比之下，奇瑞在中国制造商中占据最大的份额，为2.1%。
与此同时，去年秋天，该公司将亚太地区出货量下降30%归咎于来自中国的竞争。
精明的营销也帮助中国汽车制造商取得领先优势。在巴西，中国汽车在道路上已经像雪佛兰和丰田车型一样常见，长城汽车在流行的在线市场Mercado Livre上创建了一个页面，并制作了由巴西顶级音乐家和DJ Alok主演的广告。竞争对手比亚迪则在广告中使用了巴西民族英雄、足球巨星贝利的录像。
虽然这些活动有助于引起轰动，但低价格仍然是主要的吸引力。61岁的工程师Luiz Palladino过去曾拥有通用和本田汽车，目前驾驶一辆哈弗H6电动汽车，他将这款车与价格贵得多的豪华车进行了比较。“当我进入这辆车的那一刻，我就想：它与宝马、奥迪以及顶级汽车的内饰水平相当，”他说。“它拥有我想要的一切。”
2015年，巴西政府对电动汽车和混合动力汽车免征35%的进口税，中国品牌借此机会在巴西站稳了脚跟。为了避免恢复这些关税，比亚迪和长城汽车目前正在巴西建设工厂，这些工厂位于福特和戴姆勒曾经运营的场所。
毕马威巴西汽车行业合伙人里卡多·罗阿表示：“中国企业发现了一个将巴西转变为其汽车西方化中心的绝佳机会。从巴西，更容易进入其他南美市场：阿根廷、智利、哥伦比亚甚至秘鲁。”
巴西的一些汽车购买者表示，他们因为担心可靠性和服务，以及零部件的供应而回避中国车型。圣保罗的金融产品经理Paula Barros放弃了购买中国制造电动汽车的计划，因为她担心充电基础设施不足，以及在出现故障时可能难以获得零部件。“有些更换件需要进口，”她说，“如果我的车出现问题，我必须等待30到60天才能等到零部件到货。”
亚洲最大的汽车制造商也在努力抵御中国新贵的崛起。丰田在中东和非洲拥有17.4%的市场份额，但正受到奇瑞和吉利的追赶，它们的市场份额分别为5.3%和2%。丰田在东南亚也面临着类似的压力，它控制着35.7%的市场，但吉利和上汽分别占据了5.1%和1.4%的份额。
与在巴西一样，中国利用旨在鼓励电动汽车销售的政策，扩大其在泰国汽车市场的存在。截至2024年最后一个季度，中国品牌在泰国（长期以来被称为“东南亚的底特律”）的市场份额已增长至13.3%，而两年前仅为5.5%。更有说服力的是：在同一时期内，中国在泰国电动汽车市场的份额猛增至71%，而2022年为22%。
泰国降低了电动汽车的进口税，增加了对购买者的补贴，并为工厂投资提供了大幅税收减免。因此，2023年电动汽车销量较上年猛增600%以上，达到73568辆，占据乘用车总销量的近9.5%。去年电动汽车销量略有下降至66732辆，但其在汽车总销量中的份额上升至略低于12%。
丰田和其他日本汽车制造商花了数十年时间建立汽油车生产投资和基础设施，但未能迅速适应。通用汽车去年停止在该国生产汽车，本田计划在2025年底前关闭其泰国工厂。日产汽车今年也将关闭泰国两条汽车装配线中的一条。这为不太知名的中国竞争对手留下了机会。
在11月底为期11天的曼谷车展的第一天，丰田、福特和本田与比亚迪、长城、上汽集团的MG和首次进入泰国市场的吉利共享展位。57岁的商人Wiyawit Petra表示，比亚迪的全球声誉、本地制造足迹和低廉的价格让他产生了尝试新事物的想法。
“我一生都在开丰田和本田，但现在我想敞开心扉尝试一些新事物，”他在车展上说，同时看着一辆比亚迪插电式混合动力Sealion 6 SUV。“它也很实惠，所以值得冒险。”
分析大模型：gemma2
得分：60
原因：
文章主要强调中国汽车制造商在全球市场的崛起和扩张，以及它们如何通过价格优势、技术创新和市场策略来挑战传统汽车巨头。整体而言，文章对中国汽车产业的崛起持肯定态度，并认为中国汽车制造商在全球市场具有强大的竞争力。
原文地址：Chinese Carmakers Threaten Ford, GM, Stellantis in Global Markets
新闻日期：2025-03-17
