**中国“禁购波音”应反思自身飞机制造**
美国总统唐纳德·特朗普发起的关税风暴不可避免地波及到了波音公司。尽管自2018年和2019年发生致命的737 Max坠机事件以来，波音公司一直步履蹒跚，但它仍然是美国制造业出口的冠军，这使其成为了一个巨大的目标。
据彭博新闻社援引未具名消息人士报道，中国政府于周二瞄准了这一目标，命令中国航空公司停止接收波音飞机，并停止购买美国飞机相关设备。短期内，这对波音公司的打击微乎其微，因为它无法满足已有的订单。该公司正在加强其制造标准，并有条不紊地提高其最畅销的737 Max飞机的产量。任何指定给中国航空公司的飞机都将被其他焦急等待飞机的运营商抢购。
鉴于中国巨大的飞机需求，长期影响可能是巨大的。预计未来20年，中国将占全球客机需求的五分之一，2018年占波音公司产量的四分之一。目前，中国商飞（Comac）几乎独占了大型客机市场。“几乎”指的是中国商飞，这是一家国有企业，最近推出了一款单通道客机C919，旨在与737 Max和空客A320竞争。
据航空业贸易出版物FlightGlobal本月报道，中国三大航空公司——中国国航、中国南方航空和中国东方航空——都已经初步交付了C919，并且每家计划今年增加10到12架。这是中国的第一架商用客机，也是其成为航空航天领域主导力量的长期努力的开始。如果有人怀疑中国的决心，他们应该看看中国造船业的发展。世界航运理事会首席执行官Joe Kramek上周表示，目前大型货船船队中约30%是中国制造的，但70%的新订单来自中国造船厂。
C919的有趣之处在于，外国供应商（主要来自美国）提供了关键部件。该飞机的发动机是CFM Leap，由通用电气航空和法国赛峰集团的合资企业生产。霍尼韦尔国际公司提供驾驶舱系统、车轮、刹车和其他部件。RTX公司、起重机公司、派克汉尼汾公司等也在帮助制造C919。包括通用电气和霍尼韦尔在内的许多公司都在中国设立了合资制造工厂，以支持C919。中国商飞还在开发一种名为C929的宽体客机。
帮助中国设计和制造商用客机的战略在十多年前可能看起来是一个伟大的举措。但自那以来的疫情和贸易战改变了局面。美国需要仔细审查其公司在帮助北京实现其航空航天 Ambition 方面愿意走多远。如果中国不再允许向中国航空公司销售波音飞机和零部件，那么美国政府为什么还要袖手旁观，允许美国公司帮助制造旨在取代波音和空客在大型客机上的双头垄断地位的飞机呢？这似乎完全符合经常被认为是俄国革命家弗拉基米尔·列宁的名言：“资本家会卖给我们绞死他们的绳子。”
目前尚不清楚C919的供应有多少是从美国进口的，可能要缴纳中国的关税，有多少实际上是通过合资企业或在中国的工厂生产的。合资企业是一个令人担忧的问题，因为技术转让——有时是不情愿的——是中国制造业取得巨大进步的方式。对于进口部件，如果中国征收关税以提高C919的价格，那将令人惊讶。以远低于波音和空客的价格销售是中国开始向发展中国家销售这款客机的方式，即使它没有获得美国联邦航空管理局或欧盟航空安全局的金牌适航证书，也能使其在国际市场上取得进展。
波音公司的投资者并没有表现出太多的直接担忧；周二股价下跌不到2%。这是有道理的，因为波音公司有来自中国航空公司的130架未完成订单，其中约四分之三是737 Max。这在波音公司6300架飞机的积压订单中只是沧海一粟。这种关税情况可能会在缺少中国航空公司购买损害波音公司营收之前得到解决。
但短期并不是中国官员看待世界的方式。美国及其盟友需要与这种长期愿景相匹配，并询问帮助中国推出波音和空客的强大竞争对手是否明智。
分析大模型：gemma2
得分：-30
原因：
文章对中国航空工业的崛起表示了一定的担忧，并暗示中国可能通过不正当手段（如技术转让）来发展自身实力，表达了对中国可能威胁美国航空业领导地位的担忧。
原文地址：China’s Boeing Ban Should Call Its Own Plane Into Question
新闻日期：2025-04-15
