**标题：** 关税之殇：消费者需警惕供应链危机
**新闻稿：**
洛杉矶港务委员会的会议内容通常与大众生活关联不大。然而，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡在最近一次会议上的评估却值得每一位美国消费者关注。一场由自身引发的、堪称史上最惨烈的经济创伤已经降临。
塞罗卡表示：“我们已经开始看到进入洛杉矶港的货运量放缓。我预测，两周后，抵达量将下降35%，原因是主要零售商和制造商从中国发出的货物基本停止，而东南亚地区的货物运输量也远低于正常水平，这都是关税政策造成的直接影响。”
对于希望购买中国及其他东南亚国家商品的美国消费者来说，这无疑是坏消息。而对于那些生计依赖于向其他国家出口商品的美国人来说，前景则更加黯淡。
塞罗卡继续说道：“我预计出口预订量将以比进口更快的速度下降。我们还看到，货架和采购设施中的库存将会减少。许多大型零售商告诉我们，他们目前的库存大约够维持六到八周，之后将迅速耗尽。如果政策不改变，美国消费者和制造商将在未来几周和几个月内面临艰难的抉择。”
唐纳德·特朗普上任时，对中国商品的关税率为20.8%，适用于66%的进口中国商品。特朗普上任后不久，根据《国际紧急经济权力法》，对所有来自中国的进口商品征收10%的新关税，到2月4日，关税率升至30.8%。一个月后，特朗普再次根据该法案对所有来自中国的进口商品加征10%的关税，使其达到40.8%。仅仅两天后，由于美国对钢铁、铝和衍生产品征收新的232条款关税，中国商品的总体关税率跃升至42.1%。
4月9日，特朗普宣布对几乎所有与美国存在贸易顺差的国家（包括中国，税率为74%）征收1%至74%的新关税。根据《国际紧急经济权力法》，美国对中国征收的新关税包括额外的50%关税，作为对中国报复性措施的反制。这使得关税率一路飙升至134.7%。
随后，特朗普政府开始有所退让：取消了4月初根据《国际紧急经济权力法》征收的一些额外关税，并剔除了一些含有半导体的产品，使关税率“仅”为124.1%。
在不到100天的时间里，关税率变动了五次。尽管决策反复无常，但要点很明确：来自中国的所有商品几乎都在一夜之间变得更加昂贵。
太平洋商船协会发布的研究报告显示，2024年，洛杉矶港和长滩港处理了约52%的中国进口商品。洛杉矶港发生的情况在全国各大港口或多或少都有体现。华盛顿州的塔科马港和西雅图港处理了约6%的中国进口商品。
一位不愿透露姓名的西雅图地区海运服务业内人士告诉《西雅图时报》，4月1日至4月15日期间，抵达或离开西雅图和塔科马的集装箱船数量与3月上半月相比下降了约27%，与去年同期相比下降了约24%。
西海岸港口首当其冲，但影响最终将波及东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。你可能会惊讶地发现，超过12%的中国对美出口商品通过巴拿马运河，在纽约和新泽西港卸货，另有9.1%的商品在2024年运往佐治亚州的萨凡纳港。
当船只停止靠岸时，会产生多米诺骨牌效应，带来一系列糟糕的经济消息。船只减少意味着港口工人减少工作。这也意味着卡车司机的工作减少。卡车运输业分析师克雷格·富勒指出，离开洛杉矶的卡车数量与感恩节和圣诞节相当，通常这是一年中货运量最低的日子。这也意味着最终出现在商店货架上的商品减少。供应有限而需求稳定意味着价格上涨。
经济损失已经开始，远不止股市层面，即使贸易战明天结束，这种影响也将持续一段时间。行业专家计算，如果北京和华盛顿达成关税停战协议，洛杉矶港的经济活动恢复正常需要30天，纽约和新泽西港需要50天。
上周，财政部长斯科特·贝森特在华盛顿为摩根大通发表了一次私人演讲，称贸易冲突是“不可持续的”，并预计会“降级”。这话说得没错，但请转告你的老板。
拜登政府之所以步履蹒跚并最终失败，很大程度上是因为长期的高通胀、生活成本飙升，甚至可能还有一些早期拜登时代，国家摆脱疫情时期的空货架和劳动力短缺的记忆。通过他的关税政策和对全世界发起的贸易战，唐纳德·特朗普正在制造同样的普遍问题。
分析大模型：gemma2
得分：-50
原因：
文章主要关注特朗普政府的关税政策对美国经济的负面影响，虽然直接针对的是美国的经济问题，但由于中美贸易关系紧密，中国的经济和贸易也必然受到波及。文章详细描述了关税对中国商品出口以及整体贸易的影响，暗示了中国可能因此面临的经济压力和挑战。因此，可以认为作者对中国持有一定的负面情绪。
原文地址：Beware, consumers, tariffs are already damaging the supply chain
新闻日期：2025-04-29
