**中国出口货物“海啸”更像“涌浪”？**
让我们来消除一个误解：美国进口商赶在特朗普总统对华关税90天暂停期满前，大量进口中国和其他国家的商品，从而引发货物运输供应链的巨大压力，导致运费飙升。当然，类似于四月份港口进口激增的提前装运现象将会发生，但这不会形成货物海啸。
如果今年托运人提前安排旺季订单，那么这些需求只会取代原本夏季季节性商品的份额。所以，人们担心的海啸可能更像是一次小小的涌浪。
即使出现强劲的货运激增，也不会像新冠疫情期间零售商遭受的那种港口和仓库的长期混乱。消费者既没有心情，也没有像疫情封锁期间手握政府刺激支票那样随意消费的特殊情况。
此外，五月份海运货量的短暂下降使得美国港口能够很好地处理因旺季提前而带来的货运量增长。铁路公司今年出色地处理了集装箱进口的繁荣，没有出现相关的拥堵问题。（CSX公司遇到了一些困难，但主要是由于关键桥梁建设项目和风暴造成的持续影响。）卡车运输业仍然面临运力过剩的问题，并欢迎这样的需求激增。
对于空集装箱错位的担忧——这是疫情期间物流瓶颈的无数原因之一——是没有根据的。据港口执行董事Gene Seroka称，在运营的承运人利用额外的运力，在四月份向亚洲运回了27.5万个空集装箱，比去年同期增长了25%。
Seroka在周一的新闻发布会上表示，六月份的港口活动将比五月份有所增加，但五月份将比去年同期“大幅”下降。对中国商品征收的关税仍然很高——至少30%，对于已经征收关税的商品则更高——这抑制了需求。Seroka说，这可能导致更少的商品上架，并且价格可能更高。
“可以肯定地说，我们会看到更多的活动，但不会是上周极少数人开始预测的那种巨额货物，”Seroka说。
由于大型承运人将运力转移回亚洲-美国航线，海运费可能会在短期内上涨，此前对中国商品征收145%的关税生效时，该航线的货运量大幅下降。承运人和货运代理上周发布了一些警报，讨论了跨太平洋航运预订的大幅增长。德国海运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）上周三在电话会议中表示，需求跃升了50%，但这是与最近几周预订量大幅下降的情况相比。
对运输成本的担忧是由海事研究和咨询公司Drewry的评估引发的，该评估显示，上海-洛杉矶航线的现货市场价格比前一周上涨了16%。即使这次两位数的增长使每个集装箱的价格达到3136美元，该航线的现货价格仍比去年同期低30%。大多数货物以合同中设定的价格运输，合同价格的波动不大。赫伯罗特表示，其70%的货运量都是通过合同进行的。现货市场的海运费可能会继续走高，但这更多的是承运人利用关税战的迷雾。一旦没有出现大规模的商品激增，现货价格将会稳定下来。
事实证明，混乱是海运公司最好的朋友。赫伯罗特和其他公司在疫情期间获得了巨额利润，当时上海-洛杉矶航线的集装箱价格在2021年9月飙升至12000美元以上。去年，由于胡塞武装的火箭弹袭击造成的苏伊士运河实际上对集装箱运输关闭，他们也从中受益。即使胡塞武装的威胁消失，你也可以肯定承运人会缓慢地恢复到通过运河运输亚洲-欧洲货物，因为这将增加运力——可能高达10%——并损害运费。
正如小型托运人应该等待，而不是支付对中国商品征收的短期145%的关税一样，他们也应该警惕因物流混乱的担忧而被诱导支付高额的现货集装箱运费。
特朗普和中国国家主席习近平不可避免地得出结论，他们的两个国家不能立即切断联系，否则将摧毁双方——中国的工厂倒闭和失业率上升，以及美国空荡荡的货架和少量高价商品。谁先眨眼并不重要。托运人应该从中吸取的教训是，两国领导人都希望避免相互的经济毁灭。
这意味着，当对高额关税的90天暂停期到期时——中国是8月14日，其他所有国家是7月9日——如果特朗普认为这样做可以避免破坏假日季，那么这些期限很可能会延长。总统关于满足于圣诞节少一些娃娃的言论遭到了消费者的强烈反对，他们对中国产品如此上瘾，以至于他们的家都堆满了东西。CBRE投资管理公司的数据显示，大约10%的家庭使用自助仓储，高于疫情前的9%。
历史性的不确定性使得我们不可能知道现在到11月之间可能发生什么来动摇世界。但可以肯定的是，不会是物流混乱破坏圣诞节。
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分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
文章虽然讨论了潜在的贸易问题，但总体认为不会出现严重的物流混乱，暗示中美两国都在避免经济上的相互破坏，属于轻微正面。
原文地址：A Feared Tsunami of Cargo From China Looks More Like a Swell
新闻日期：2025-05-20
