**中国警告比亚迪等电动汽车制造商规范价格战**
据知情人士透露，中国官员本周早些时候在北京召集了包括比亚迪在内的主要电动汽车制造商负责人，以解决长期价格战引发的担忧。会议由工业和信息化部、市场监管总局和国家发展和改革委员会联合主持。
与会者包括十多家制造商的高级管理人员，其中包括蔚来和吉利。官员们告知电动汽车制造商要“自我规范”，不要以低于成本的价格销售汽车或提供不合理的降价。他们还提到了“零里程”汽车等问题，以及拖欠供应商的账单不断增加，这些问题正在挤压供应链的现金流，并成为汽车制造商的准债务融资。
中国的市场、行业和经济监管机构 редкостно 共同主持与汽车行业就定价等运营事项举行的会议。此举表明，面对价格战正变得不可持续并可能导致较弱公司破产的担忧，中国最高领导层对该行业给予了高度关注。然而，这次会议并未产生强制性指令，目前尚不清楚制造商如果不遵守口头警告会面临什么后果。
比亚迪和小米未回应置评请求。吉利的一位代表提到了董事长李书福最近的一次讲话，他说该公司坚决反对价格战，将通过技术和价值观展开竞争。工业和信息化部、国家市场监督管理总局和国家发展和改革委员会未回复传真问题。商务部周四在例行新闻发布会上表示，将与其他部门合作，加强对汽车行业的指导，确保公平竞争，促进健康发展。
此前，比亚迪上个月底大幅降价，幅度高达34%，引发了行业机构和官方媒体的批评。中国汽车工业协会未点名比亚迪，但发布了一份声明，称某公司的举动引发了新一轮“价格战恐慌”，使该行业陷入“恶性循环”，并威胁到供应链安全。“无序的价格战加剧了恶性竞争，进一步压缩了企业利润空间，”该协会表示。
包括新华社、《人民日报》和中央电视台在内的由共产党领导层直接控制的媒体近几天都发表了评论，呼吁汽车制造商停止打折，规范行业秩序。否则，这可能导致低价低质产品，损害“中国制造”的国际声誉和形象。
本周的会议是最近几天行业领导者第二次因“零里程”汽车受到斥责——这是一种汽车制造商未能达到销售目标时，将新车转售给供应链融资公司或二手车经销商的做法。这些基本上是新车出现在转售市场上，没有里程数，而制造商将其记录为销售额，尽管它们尚未到达最终消费者手中。商务部上周还会见了至少两家主要汽车制造商和在线二手车平台，讨论了这个问题。
汽车制造商一直试图将价格战的影响转嫁给供应商，要求降低零部件价格，并将账单支付推迟数月。比亚迪去年年底向其一家供应商提出的降价要求引起了媒体的关注，并对这家电动汽车巨头可能利用供应链融资来掩盖其不断膨胀的债务的方式进行了审查。会计咨询公司GMT Research的一份报告显示，通过推迟向供应商的付款和其他相关融资，比亚迪的真实债务接近3230亿元人民币（450亿美元），而截至2024年6月底，其账面上的官方债务为277亿元人民币。
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原因：
文章虽然报道了中国政府试图规范电动汽车市场的价格战，但也提到了“零里程”汽车、拖欠供应商账款等负面现象，以及比亚迪债务问题，对中国企业形象和市场秩序产生一定的负面影响。
原文地址：China Warns BYD, Rivals to Self-Regulate on Price War Woes
新闻日期：2025-06-05
