多年来，日本汽车制造商在中国市场持续失利，难以推出符合本地消费者需求的、价格亲民且科技感十足的电动车型。丰田汽车正试图扭转这一局面。
这家全球最大的汽车制造商在8月份再次迎来销量增长，有望实现四年来的首次年度增长。丰田采取双管齐下的策略，一方面生产本地制造、价格 привлекательных 的新能源汽车，另一方面保持混合动力车型阵容，满足了市场对纯电动汽车替代品日益增长的需求。
日本传统品牌在应对电动汽车需求快速增长方面反应迟缓，其产品的匮乏为比亚迪等中国制造商敞开了大门，比亚迪凭借其先进的软件车型主导着市场。这促使丰田重新思考其策略，并推出了bZ3X——一款售价约1.5万美元的纯电动紧凑型跨界车，并迅速受到欢迎。
伦敦研究公司的数据显示：“过去五年，中国汽车市场对于外国汽车制造商来说非常艰难。”丰田表示，它正试图通过制造具有高科技含量的低价电动汽车来复制中国汽车制造商的成功。 “看来该公司已经成功了。”
科技与价格的结合说服了上海的IT企业家俞存海在五月份购买了一辆bZ3X。最初，他考虑购买比亚迪宋L，因为其价格实惠，或者特斯拉Model Y，因为其性能和品牌影响力，但社交媒体上有关bZ3X的帖子引起了他的注意。
他最终购买了丰田车型，该车型比特斯拉更实惠，即使配备了先进的驾驶员辅助系统，其价格也与比亚迪具有竞争力。对于俞先生来说，这是回归日本品牌，他曾拥有一辆卡罗拉13年，然后又拥有一辆雷凌。“丰田是一个好品牌，我们的第一辆卡罗拉为我们提供了很好的服务，”他说。“总的来说，这是一款适合城市通勤的经济型电动汽车。”
除了bZ3X之外，丰田今年早些时候还推出了bZ3，并计划扩大其在中国的阵容，其中包括电动bZ7和改进后的雷克萨斯，后者将提供电动和混合动力版本。丰田明确表示了应对激烈竞争的雄心，计划运营一家全资工厂——使其成为继特斯拉之后第二家这样做的外国乘用车制造商。它将在上海附近的工厂为雷克萨斯品牌生产电池电动汽车，该工厂应于2027年开始生产，最初的年产量为10万辆。
尽管如此，这家汽车制造商在争取更大中国市场份额的努力中仍面临持续的阻力。尽管销量在增长，但根据 Pelham Smithers 的数据，2024 财年每辆汽车的平均利润从 2021 财年的 27.4 万元人民币降至 16.2 万元人民币（1,090 美元）。其在中国的总利润从同期的 5250 亿元人民币降至 2900 亿元人民币。丰田进军中国制造的电动汽车也遇到了一些初期问题。俞先生说，他的 bZ3X 存在许多小问题，并认为一些设计细节不如该汽车制造商的老款汽油车型——尽管如果有机会，他还会再次选择这款车。而且该公司受中国消费者口味快速变化的摆布。去年混合动力汽车销量激增，但随着电池技术的进步、更好的充电基础设施和更实惠的选择将买家推回纯电动汽车，混合动力汽车的增长势头有所减弱。根据乘用车协会的数据，今年前八个月混合动力汽车的销量增长了 17%，而去年同期增长了 76%。
但丰田今年的成功与同样难以跟上中国汽车制造商步伐的日本同行形成了鲜明对比。1月至8月，丰田在华销量增长6%，而本田下降9%，日产下降21%。彭博行业研究高级汽车分析师表示，现在日本汽车制造商在中国的新能源汽车销量中存在明显的分歧。“丰田在一边，其他人在另一边。”
分析大模型：gemma2
得分：30
原因：
文章主要报道了丰田汽车在中国市场取得的进展，包括销量增长、新车型推出以及扩大生产的计划。虽然也提到了利润下降和一些初期问题，但整体基调偏向正面，突出了丰田在中国市场面临挑战的同时，也展现了其积极应对并取得一定成效。
原文地址：Toyota Is Clawing Back Market Share in China With New $15,000 EV
新闻日期：2025-09-30
