美国总统特朗普的港口费用政策，无疑给本已面临贸易战升级和运费下降的中国集装箱航运公司带来了额外的困扰。中远海运和东方海外（OOIL）预计将成为美国贸易代表办公室（USTR）于周二生效的这项政策的最大受害者。
作为最新的反击措施，中国周二早些时候宣布了对美国的反制措施，并启动了一项针对美国贸易代表办公室301条款对中国海运业影响的调查。上周，中国还对部分美国船只征收了费用。这促使特朗普威胁要征收100%的关税并限制软件出口——尽管他的政府后来暗示有意缓和紧张局势。
据汇丰银行和Jefferies的估计，预计第三季度盈利将走弱的中远海运，可能在2026年面临额外的15亿至21亿美元的费用。汇丰银行分析师Parash Jain表示，东方海外可能面临高达6.54亿美元的额外费用。由于非中国航运公司可以在美国航线上使用非中国建造的船只，从而大幅降低费用，因此他们受到的影响有限。Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“其他航运公司有机会通过更换中国建造的船只来减轻额外的成本负担，但像中远海运这样的公司无法改变其国籍，他们没有可行的变通办法。”
美国于数月前首次宣布的这些费用，是特朗普重塑全球贸易、对抗中国崛起影响力的举措之一，其目标是中国船东或在中国建造的船只。与此同时，中国9月份的货运量增长了8.3%，是六个月以来的最高水平，但对美国的货运量却大幅下降了27%。
汇丰银行的Jain表示，由于航运公司会找到规避美国港口费用的方法，因此预计运费不会大幅上涨。自2024年6月的高点以来，运费一直在下降。自去年以来，由于对美国东海岸港口罢工和关税问题的担忧，提前装运导致货运量增长放缓。“产能过剩仍然是该行业的一个难题，尤其是在需求前景疲软的情况下，”他说。
尽管中美贸易紧张局势加剧，但中国航运公司尚未退缩。东方海外表示，尽管这些费用带来了经济负担，但它仍将致力于美国市场，而中远海运在盈利电话会议上告诉投资者，希望“优化”其跨太平洋产品组合。Drewry的Heaney表示，像中远海运这样的运营商目前可以在政府的支持下维持美国航线，但不断升级的费用结构将考验他们的决心。“盈利压力肯定会影响未来几个季度的业绩指引，”彭博行业研究分析师Lee Klaskow表示。Loh补充说，一旦对征收和执行这些费用的实际情况有更清晰的了解，未来几个季度可能会修改业绩指引。
与此同时，汇丰银行和彭博行业研究公司表示，预计中国的报复性费用对集装箱航运业的影响微乎其微，因为包括马士基在内的主要航运公司在美国的业务参与有限。
货运平台Freightos的研究主管犹大·莱文表示，集装箱航运前景在进入第四季度时仍然低迷，预计盈利将环比和同比下降。航运公司正在通过大幅增加跨太平洋的空白航行数量来应对，这种做法是指跳过一个港口或取消一次航行。“我们将看到航运公司非常努力地管理运力，以防止运费下降过多，但这很可能就是我们未来将面临的状况，”莱文说。他补充说，即使来自东南亚等地区的航运需求增加，中国仍然是全球贸易流动的中心。
彭博行业研究公司的Loh表示，集装箱航运业的重心正迅速从跨太平洋航线转向新的增长区域，亚洲内部航运服务正在增长，而拉丁美洲和非洲在增长前景方面也是亮点。除中国大陆外，据Drewry研究分析师Arya Anshuman称，台湾的万海航运、长荣海运和阳明海运也面临着本季度业绩下滑的局面，原因是全球需求疲软和即期汇率下降。彭博社汇编的估计数据显示，日本的日本邮船和商船三井的季度净利润可能分别下降62%和68%。
分析大模型：gemma2
得分：-40
原因：
文章主要关注特朗普港口费用对中国航运公司的负面影响，以及中美贸易紧张局势给行业带来的挑战，整体基调偏负面。
原文地址：Trump Port Fees Bring Added Headache for Chinese Ship Operators
新闻日期：2025-10-14
