法国工业界元老、空中客车公司前总裁路易·加洛瓦上月对欧盟的贸易战前景表示悲观。他认为，欧盟决策迟缓，受繁文缛节束缚，在技术上远远落后于中国。他在接受BFM电视台采访时表示：“我们才是新兴市场，他们领先我们十年。” 加洛瓦认为，解决之道并非筑起关税高墙来阻挡廉价商品，而是应该允许更多的合资企业在欧洲生根发芽，以便向中国企业学习。
鉴于目前中西方关系紧张，中国出口浪潮令各国政府感到沮丧，布鲁塞尔也在考虑禁止华为技术有限公司的硬件设备，这种想法可能显得有些天真。但如果有人了解与中国做生意的风险，那非加洛瓦莫属。早在2008年，空中客车公司就在天津设立了总装线。那时，强制合资和技术转让还被视为可控的商业成本。航空业仍然是西方的双寡头垄断，但中国正在迎头赶上。与此同时，欧洲汽车行业正遭受重创，去年有10万个工作岗位流失，创建电池初创企业（如Northvolt AB）的尝试也宣告失败。
尽管将欧洲称为新兴市场有些刺耳（即使是美国也很难复制荷兰科技公司阿斯麦（ASML NV）的光刻机），但这并非毫无道理。欧洲央行前行长马里奥·德拉吉去年警告说，欧洲地区是一个创新落后者，深陷中等技术陷阱。随着人工智能竞赛看起来像是中美两国之间的竞争，德国总理弗里德里希·梅尔茨担心欧洲可能成为美国和中国的“棋子”，这是有道理的。
西班牙国王费利佩本周访华，这是马德里为吸引投资而进行的更广泛努力的一部分。加洛瓦并非唯一一个推行“打不过就加入”战略的人。据说，西班牙正在争取比亚迪的工厂，因为这家中国电动汽车公司在英国领先于埃隆·马斯克的特斯拉公司，并在德国与特斯拉并驾齐驱。中国的奇瑞汽车也与当地汽车制造商Ebro EV Motors SA合资，改造了巴塞罗那一家前日产工厂。埃尔卡诺皇家研究所的米格尔·奥特罗表示，这种合作的吸引力在于技术转让和生产力提高。尽管今年发生了令人尴尬的停电事故，但西班牙的电网仍然被认为是新电动汽车项目的理想选择。
但这种所谓的“反向邓小平”战略是有风险的，即使它有望在实现气候目标和创造工业就业方面带来根本性的改变。过去十年在欧洲的投资有利于技术向中国转移，而不是相反，例如浙江吉利控股收购沃尔沃汽车公司。鉴于中国掌握着能源转型所需的关键原材料，这可能会加剧而不是扭转对北京的依赖，荷兰与中国在芯片制造商安世半导体（Nexperia Holding BV）上的冲突就证明了这一点。如果没有严格的监督，低价值的知识共享可能会让欧洲继续深陷技术陷阱。例如，匈牙利是欧洲最大的中国电动汽车投资目的地，但在世界知识产权组织编制的创新指数中排名不高，在欧盟跟踪研发等指标的记分牌上，在27个国家中排名第22位。
此外，还存在报复风险。通过拥抱更多交易而更多地成为中国的棋子，可能会激怒特朗普政府。这也不能保证会受到北京的优待。德国马歇尔基金会的安德鲁·斯莫尔表示，我们正处于“新常态”，中国愿意与依赖中国的欧盟进行强硬博弈。
这些风险可以控制吗？这很困难，但值得尝试。技术转让听起来很慷慨，但它需要真正的杠杆。硅谷银行前老板曾表示，中国对西方公司的态度是不择手段的“双赢”——西方公司损失两次，既促进了当地经济，又转移了知识产权。加洛瓦表示，欧洲可以效仿中国对其他国家所做的事情——在比亚迪进入西班牙之前，苹果公司就曾进入中国——通过要求技术转让，并通过锁定供应链变得不可或缺，但这说起来容易做起来难。
我们需要的是一个能够制定规则并执行规则的框架，最有可能是在欧盟委员会层面，该委员会正在考虑强制技术转让。这将需要证明布鲁塞尔有决心使用其掌握的工具，从外国补贴监管到俗称“大炮”的反胁迫工具。加洛瓦的建议是正确的，即欧盟最强大的工具是进入其单一市场的机会，即使它尚未成功运用这一工具。与此同时，首要任务应该是创建一个能够依靠自身力量的欧洲，为消费者提供“购买欧洲货”的激励措施，并建立更强大的工业基础。这可能是一个遥远的梦想，但另一种选择的痛苦令人难以想象。
分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
文章呼吁欧盟与中国加强经济合作，通过合资企业学习中国技术，这体现了一种积极合作的态度。同时，文章也认可了中国在某些领域的技术领先地位和对欧洲的投资。
原文地址：The EU Should Let a Thousand Chinese Joint Ventures Bloom
新闻日期：2025-11-12
