中国正以超乎预期的速度以电动卡车取代柴油卡车，这可能会重塑全球燃料需求以及重型运输的未来。
2020年，中国几乎所有的新卡车都使用柴油。总部位于北京的卡车数据提供商“商用汽车世界”的数据显示，到2025年上半年，电池驱动卡车占新重型卡车销量的22%，高于2024年同期的9.2%。英国研究公司BMI预测，今年电动卡车将占新车销量的近46%，明年将达到60%。
重型卡车承载着现代经济的命脉。它们也对全球二氧化碳排放做出了重大贡献：2019年，道路货运产生了所有与运输相关的碳排放的三分之一。
由于配备重型电池的电动卡车比使用高能量密度柴油的卡车运载的货物更少，因此卡车运输一直被认为是难以脱碳的行业。液化天然气的支持者认为，在电动重型车辆技术成熟之前，这是一种污染较少的选择。
液化天然气（LNG）是天然气冷却成液态燃料，便于储存和运输。
中国卡车车队规模居世界第二，仅次于美国，目前仍主要使用柴油，但格局正在转变。国际能源署（IEA）表示，运输燃料需求正在趋于平缓，能源经济与金融分析研究所（IEEFA）的分析师Christopher Doleman表示，中国柴油使用量的下降速度可能超过许多人的预期。
电动卡车目前的销量超过了中国的液化天然气车型，因此其对化石燃料的需求可能会下降，“在其他国家，它可能永远不会起飞，”他说。
随着价格的下降，电动汽车在新卡车销量中的份额从2024年的8%增加到2025年8月的28%，增长了两倍多。据商用汽车世界的数据，今年电动卡车在中国的销量连续五个月超过了液化天然气动力汽车。
虽然电动卡车比柴油卡车贵两到三倍，比液化天然气卡车贵大约18%，但中国科学家的研究表明，它们更高的能源效率和更低的成本可以为车主节省估计10%到26%的车辆终身成本。
Doleman说：“当涉及到重型卡车时，中国的车队所有者非常注重底线。”
早期销售得益于慷慨的政府激励措施，例如2024年卡车车主以旧换新的计划。车主可以获得高达约19,000美元的补贴，以将旧卡车更换为较新的或电动车型。
对充电基础设施的投资也在推动对电动卡车的需求。
包括长江三角洲在内的主要物流枢纽已在主要货运路线上增加了专用充电站。北京和上海等城市已经在高速公路上建立了重型充电枢纽，可以在几分钟内为卡车充电。
全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）在5月份推出了为重型卡车节省时间的电池更换系统，并表示计划建立一个覆盖15万公里（约93,000英里）的全国换电站网络，而中国有18.4万公里（约11.4万英里）的高速公路。
分析师表示，电动卡车销量的激增正在减少柴油的使用，并可能重塑未来的液化天然气需求。
根据美国能源信息署（EIA）的数据，作为仅次于美国的第二大燃料消费国，中国6月份的柴油消费量降至每天390万桶，同比下降11%，是自2021年中期以来的最大降幅，部分反映了向液化天然气和电动卡车的转变。
亚太能源咨询公司（APAC Energy Consultancy）的Tim Daiss表示：“中国电动卡车行业的崛起是全球能源转型中未被充分报道的故事之一，特别是考虑到其对区域柴油贸易流量的潜在影响。”
国际清洁交通委员会（ICCT）北京办事处的Liuhanzi Yang表示，在取消了COVID-19大流行期间实施的运输限制后，液化天然气卡车的销量在2023年9月和2024年3月达到峰值。到2025年6月，随着电动卡车获得发展，销量下滑了6%。
壳牌（Shell）的2025年液化天然气展望预测，作为世界最大的液化天然气进口国，中国对进口液化天然气的需求将继续增长，部分原因是液化天然气卡车。它还表明，液化天然气卡车运输可能会扩展到其他市场，例如印度。
纽约研究机构Rhodium Group估计，中国的电动卡车已经减少了相当于每天超过一百万桶石油的需求。
但Doleman认为液化天然气是一种“过渡步骤”，除了在中国以外不太可能看到，中国拥有庞大的管道基础设施，丰富的国内天然气产量以及焦炉煤气等副产品，为液化天然气燃料卡车创造了在其他地方看不到的条件。
中国正在为车辆制定新的排放标准，该标准将限制多种污染物，并设定制造商车队的平均温室气体目标。Yang表示，这将使仅依靠化石燃料车辆的公司“几乎不可能”合规。
ICCT在2020年进行的一项研究发现，液化天然气燃料卡车在100年内可减少2%-9%的排放，但由于甲烷泄漏，短期内可能造成更大的污染，甲烷是一种强效的地球变暖气体，在短期内捕获的热量可能是二氧化碳的80多倍。
现代柴油现在在空气质量性能方面几乎与液化天然气相匹配。
中国已经是世界上最大的乘用车出口国，现在正将目光投向全球电动卡车市场。
上海咨询公司Automobility Limited的创始人兼首席执行官Bill Russo表示，中国汽车制造商在降低成本和加速卡车制造的同时，通过内部生产从电池到电机和电子设备等大多数关键部件，确保了不同部件的无缝协作。
他指出，中国高度活跃的交付行业，特别是城市货运卡车，已经成为这些车辆的早期试验场。
麦肯锡公司的一份报告显示，2021-2023年，中国重型卡车（包括电动汽车）对中东和北非的出口年均增长约73%，对拉丁美洲的出口增长46%。电动汽车的份额预计将增长，但有限的充电基础设施可能会构成挑战。
中国三一重工表示，将于2026年开始向欧洲出口其电动卡车。它已经向美国、泰国和印度等亚洲国家以及阿拉伯联合酋长国等国出口了一些电动卡车。
6月，中国电动汽车制造商比亚迪在匈牙利破土动工建设电动卡车和巴士工厂，着眼于到2040年将新卡车的碳排放量与2019年相比减少90%的欧洲强制性目标。
麦肯锡在2024年的另一项研究显示，欧洲零排放卡车的价格必须大约减半，才能成为柴油车的经济型替代品。
沃尔沃告诉美联社，它不对竞争对手发表评论，但欢迎“公平竞争”，而斯堪尼亚没有回应。
“情况正在发生变化，”Daiss说。
分析大模型：gemma2
得分：60
原因：
文章总体上肯定了中国在电动卡车领域的快速发展和取得的成就，以及对全球能源转型的潜在影响。虽然也提到了中国电动卡车出口面临的挑战，但整体基调偏向积极。
原文地址：China’s diesel trucks are shifting to electric. This could change global LNG and diesel demand.
新闻日期：2025-11-19
