中国电动汽车换电站将在2025年迎来大规模扩张。全球电池制造商宁德时代（CATL）周三表示，明年将在此领域进行大量投资。
换电技术并非新生事物，但其发展历程充满挑战。过去几年，全球各地对电动汽车的接受程度各不相同，这对基础设施建设并不总是有利。
虽然这项技术在中国可能发展良好，但在其他国家是否可行尚不确定。
换电允许电动汽车驾驶员在电池电量不足时驶入换电站，并在几分钟内更换为充满电的电池。电动汽车必须配备相应的技术才能进行换电，而目前全球范围内具备此功能的车型并不多。汽车制造商必须接受这一理念，消费者对电动汽车的接受度也必须提高，这样对新基础设施的投资才显得值得。此外，消费者还必须习惯不拥有电池。
中国在电动汽车的普及方面比其他国家走得更远。中国不仅是全球最大的汽车市场，而且在7月份，电动汽车的新车销量占比达到50%，创下了一个里程碑，并占据了今年全球电动汽车销量的大部分。
中国通过政府补贴和指令支持电动汽车的发展。因此，对于企业而言，投资于独特的电动汽车基础设施在中国更有意义，因为这里的需求更大。
最值得注意的例子可能是以色列初创公司Better Place，该公司在2007年尝试了换电技术。但该公司在投入大量资金并面临物流障碍后，几年后倒闭。当时电动汽车的普及率尤其低。
例如，初创公司Ample拥有一个模块化的换电站，据称可以在5分钟内完成换电。这一点很重要，因为充电时间仍然是潜在电动汽车买家关注的一个问题。即使是最快的快速充电器也至少需要15分钟才能进行一次像样的充电。
但在美国，截至11月，纯电动汽车仅占新车销量的8%。
与此同时，中国电动汽车品牌蔚来在北欧拥有约60个换电站，那里的电动汽车普及率高于美国，但同样的挑战依然存在。
不同的汽车制造商在其不同的电动汽车车型中使用不同的电池，因此，如果行业没有就标准化电池达成一致，换电站就需要提供所有这些电池，而且并非所有这些车型都已经批量生产。这是一个真正需要规模化的领域。
换电可以帮助降低电动汽车的成本，这目前是许多人接受电动汽车的一个障碍，因为驾驶员不一定需要拥有电动汽车中最昂贵的部分：电池。
密歇根大学电池实验室主任格雷格·莱斯表示，如果进行适当的宣传和教育，人们可能会喜欢换电的想法。在他看来，这与购买丙烷烤架并定期购买补充罐没什么不同。但这需要重新思考汽车所有权。
莱斯补充说：“我认为，如果彻底放弃汽车所有权，转而采用按需使用模式，换电就可以发挥作用。我认为我们还没有达到那个阶段。”
换电可能最适合用于网约车或其他车队车辆。公共汽车、出租车、优步或Lyft的司机希望尽可能多地在路上行驶，运送顾客并赚钱。如果换电可以缩短电动汽车的充电时间，那么驾驶电动汽车对他们的业务造成的干扰就会减少。
分析大模型：gemma2
得分：70
原因：
文章主要聚焦中国在电动汽车领域的积极发展，强调了中国在电动汽车普及和基础设施建设方面的领先地位。文章还提到宁德时代的大规模投资，以及换电技术在中国市场的潜力，整体基调是积极和看好的
原文地址：China’s getting a big electric car battery swapping boost in 2025. Would that work across the globe?
新闻日期：2024-12-18
