俄罗斯的战时经济困境正在减缓与中国的铁路贸易。
尽管克里姆林宫保证一切安好，但俄罗斯通过其广阔的东部铁路网络向中国运输商品正面临越来越大的困难，这表明战争和制裁带来的经济挑战日益严峻。俄罗斯国家铁路公司是负责全国所有铁路运输的国有承运商，据塔斯社援引交通部长的话报道，该公司上周批准将其明年的投资计划削减30%，原因是借贷成本飙升。
与战争相关的货物增加也加剧了现有的瓶颈，而制裁则对跨境支付造成了影响。这些因素，加上长期存在的物流问题，正在减缓煤炭和铝等商品的运输。
莫斯科的MMI研究公司在本月的一篇Telegram帖子中表示，铁路“今年正经历自2008-09年危机以来最严重的衰退，而且这种趋势仍在持续”。“我们认为，这既是由于军队的需求（优先装载货物），也是由于机车车辆的问题日益恶化。”俄罗斯铁路公司没有回应置评请求。
随着克里姆林宫在乌克兰的战争接近第三个整年，这种情况突显了俄罗斯内部的紧张局势。中央银行周五将其关键利率维持在创纪录的21%，因为它试图给过热的经济降温，总统普京表示，经济状况良好。“一切都以经济为基础，”普京在12月19日的年度电话会议上说。“尽管存在任何外部威胁和制裁，但情况正常，稳定。”他指出，通货膨胀“正在下降”，并补充说，今年GDP可能会增长约4%——高于许多西方国家——而失业率则处于历史低位。
对于俄罗斯铁路公司而言，情况并非如此乐观。这家承运商过去常常在公开市场上借款用于投资，但现在由于制裁，它基本上被排除在外。政府的支持有限，因为莫斯科已将预算转向战争。
近年来，俄罗斯将其贸易转向亚洲，更加依赖所谓的“东方多边形”铁路网络。其8700英里（14000公里）的铁轨连接了俄罗斯最长的两条铁路——从莫斯科到太平洋的传奇西伯利亚铁路，以及从西伯利亚到远东的贝阿铁路干线。该网络长期以来一直受到装载延误和基础设施效率低下的困扰，但现在它承受着更大的压力。向亚洲的转移增加了往返俄罗斯的运输量，对轨道空间的需求远远超过了系统所能承受的范围——尽管已经花费了数十亿美元进行升级。
交通部长在本月在国家电视台表示：“我们看到了东方多边形的问题。”“尽管运力有所增加，但在贝阿铁路和西伯利亚铁路上的基础设施限制仍然存在。”普京在2月份概述了扩大该网络年度运输能力的计划，但目前的经济裂痕正在给国家铁路承运商制造障碍。
根据MMI研究公司的数据，截至11月份，俄罗斯铁路公司的货运量同比下降了5.2%。
据《生意人报》上月报道，该公司目前正在考虑将其到2030年的总投资计划削减三分之一，至7.9万亿卢布（770亿美元），并补充说，经济部已提议更大幅度的削减。该报称，该部还建议将东方多边形扩建的支出削减至最初提议的约15%，但该报告未得到官方证实。
经济部没有回应置评请求。
俄罗斯的经济困境和对俄罗斯铁路公司的投资不足开始对向东方的商品运输产生连锁反应。
几位煤矿公司的高管表示，由于铁路瓶颈，他们无法按原计划发货，他们要求不具名，因为信息敏感。政府本月在西西伯利亚的富煤区库斯巴斯举行了一次会议，讨论该行业的问题。中国境外最大的铝生产商俄罗斯铝业公司在其西伯利亚的铝冶炼厂积累了数十万吨的库存，因为有限的铁路运力限制了其及时运输金属的能力，知情人士说。在2022年之前，俄罗斯铝业公司（不受美国及其七国集团盟友的制裁）仅偶尔在中国销售这种金属。但在俄罗斯遭受多项处罚后，该公司将大部分出口从欧洲和其他市场转至亚洲。它现在在中国销售超过100万吨，约占其年产量的三分之一。俄罗斯铝业公司的发言人拒绝置评。
莫斯科阿斯特拉资产管理公司的投资总监表示，俄罗斯铁路公司“需要改进，部分通过正在减少的投资”。“总的来说，铁路和装载始终是经济状况的反映。”
分析大模型：gemma2
得分：-10
原因：
文章提到了俄罗斯的经济问题以及铁路运输瓶颈，这些问题影响了俄罗斯向中国的商品出口，暗示中俄贸易关系面临挑战。但文章整体上偏中立，没有明显恶意。
原文地址：Russia’s Wartime Economic Woes Slow Railway Trade With China
新闻日期：2024-12-23
