**赛力斯逆袭，力压宝马成中国豪车新贵**
曾经以生产3万元人民币微型面包车而闻名的小型中国汽车制造商赛力斯，在不到四年的时间里，超越了宝马和梅赛德斯等传统豪华品牌，成为中国最热门的高端汽车销售商。
赛力斯前身为东风小康汽车有限公司（DFSK Motor），于2021年与电信巨头华为合作，推出了高端电动和混合动力运动型多用途车品牌AITO。自此，赛力斯实现了惊人的崛起。销量在三年内增长了两倍，2024年达到约42.7万辆，该公司在上海上市的股票上涨了120%。
AITO通过其广受欢迎的M9 SUV，成为去年中国50万元人民币以上类别中最畅销的汽车品牌，尽管该车型仅在2023年底推出。上海汽车咨询公司ThinkerCar的数据显示，这款宽敞的车型配备华为的鸿蒙操作系统、三联屏仪表盘以及双区冰箱和环境照明等可选配置，交付量约为15.1万辆。M9最基本的纯电动版本起价为50.98万元人民币。
赛力斯董事长张兴海在4月份的上海车展上表示，AITO的旗舰车型正在“重塑中国豪华车市场”。“AITO今天的成功归功于市场的认可和客户的偏好。”除了M9之外，AITO最新的高端车型是M8，这是一款今年早些时候推出、尺寸稍小的SUV。
中国豪华车市场曾被认为是汽车市场中最后一块相对不受电动汽车转型影响的领域，而大众汽车和通用汽车等大众市场外国汽车制造商纷纷遭受冲击。过去的观点认为，没有历史底蕴的新兴电动汽车制造商无法与传统豪华品牌所提供的品牌声望相媲美。AITO已经证明这种观点是错误的，并展示了中国消费者对豪华品味的转变。
这也证明了中国智能手机制造商华为和小米的成功。大约四年前，当这两家公司首次独立开始讨论进入电动汽车市场时，他们面临着巨大的质疑。小米的销量受到3月底一起涉及其车辆的致命事故的影响，但其SU7轿车的需求依然旺盛。张兴海在2022年的一次媒体发布会上表示，许多人怀疑赛力斯（此前主要生产廉价微型面包车）和华为（从未制造过汽车）能否成功打造一个豪华品牌。
然而，赛力斯的成功也面临着一些挑战。ThinkerCar数据显示，受中国经济放缓和消费者信心疲软的影响，2024年中国豪华车市场下滑了23%。
此外，还存在持续的价格战。2025款M9的大部分车型价格下调了1万元至2万元人民币，AITO也开始落后。ThinkerCar的数据显示，1月和2月，梅赛德斯交付了22160辆汽车，宝马销售了18130辆，超过了AITO的17190辆。赛力斯的利润也在第一季度大幅下滑，下降了42%。
赛力斯面临的一个更独特的障碍与它与华为的合作有关。这家科技巨头正在与其他制造商建立类似的汽车软件合作关系。它与奇瑞汽车合作推出了Luxeed，与北汽集团合作推出了Stelato等电动汽车合资企业，这些企业也瞄准了高端市场。这引发了人们对同质化和蚕食的担忧。甚至一些赛力斯的欧洲竞争对手，如宝马，也与华为合作，在其车辆中提供智能功能。
华为消费者业务集团负责人余承东表示乐观，称AITO高端品牌在其短暂的生命周期中经历了不少挫折。“每次我们打造一个品牌都很辛苦，尤其是豪华品牌，”余承东在去年9月的一次产品发布会上表示。“但我们不会放弃，并将继续坚持下去，”他补充说，华为决心使其与合作伙伴共同推出的每一个汽车品牌都取得成功，而不仅仅是AITO。
分析大模型：gemma2
得分：40
原因：
文章主要报道了中国品牌赛力斯在豪华车市场取得的成功，以及与华为合作带来的技术优势，体现了中国汽车工业的进步和创新能力。同时，也反映了中国消费者对本土品牌的认可度提升，以及中国汽车市场充满活力。
原文地址：China’s Luxury Car Brand Seres Comes From Behind to Overtake BMW
新闻日期：2025-05-19
