**共和党削减电动汽车补贴或使美国汽车制造商落后于中国**
特朗普总统曾表示，他的政策将重振美国的汽车制造业。但一些行业专家表示，共和党对电动汽车的攻击可能会适得其反，使美国在新兴技术领域拱手让出领导地位。
中国在电动汽车以及生产电动汽车所需的电池和矿产方面已经拥有了巨大的先发优势。国际能源署的数据显示，比亚迪、上汽和吉利等中国企业在2024年生产了全球70%的电动汽车，而美国汽车制造商仅占5%。
特斯拉是唯一一家跻身全球十大电动汽车制造商之列的美国公司。通用汽车和福特汽车只是小角色。据韩国研究公司SNE Research称，即使是使电动汽车成为主流并保持领先地位多年的特斯拉，也已被比亚迪和吉利超越。
中国公司生产的电动汽车越多，美国汽车制造商就越难赶上。中国公司可以将开发新技术的成本分摊到更多的车辆上。他们可以以更有利的价格购买零部件，并获得汽车行业成功至关重要的规模经济效益。
目前，全球每售出五辆新车中就有一辆是电动汽车，而且这一比例还在不断上升。这是近年来美国汽车制造商在亚洲、欧洲和拉丁美洲市场不断失守的原因之一。这些国家的许多消费者转而购买中国公司生产的各种经济实惠的电动和混合动力汽车。
通用汽车和福特汽车目前的大部分利润来自美国本土市场。分析师表示，按照目前的趋势，它们在世界其他地区的销售额在未来几年可能会被降至四舍五入的程度。
俄勒冈大学法学院副教授、参议院环境与公共工程委员会前民主党首席法律顾问格雷格·多森表示：“美国需要决定是否想要一个能够在全球竞争的汽车产业。很明显，世界正在朝着这个方向发展。”
参议院周二通过的预算和政策法案将大幅削减拜登政府旨在帮助通用汽车、福特汽车和其他国内制造商在与中国的竞争中生存下来的措施。
该法案取消了高达7500美元的电动汽车购车税收抵免，收回了快速充电桩的资金，并逐步取消了对建立电池工厂和锂矿的公司的补贴。
Wellesley College环境研究教授Jay Turner和他的学生汇编的数据显示，取消这些项目将危及汽车公司、电池制造商、矿业公司和其他公司为建立不依赖中国的美国电动汽车供应链而投资的超过2000亿美元。
哈佛大学法学院环境与能源法律项目主任Jody Freeman表示：“政府似乎对汽车行业的竞争力不感兴趣。谁来买我们的汽车？”
一些制造项目已经放缓。中国拥有的电池制造商AESC已经暂停了在南卡罗来纳州的工厂建设，该工厂原本预计将为宝马和其他汽车制造商供货。这一延误将使电动汽车制造商更难购买美国工人制造的电池。仅有两家中国公司，宁德时代和比亚迪，就占据了全球电池产量的一半以上，而中国是精炼石墨和锂等电池材料的主要来源地。
共和党人辩称，民主党补贴电动汽车的努力主要帮助了富裕的购车者。他们还认为，电动汽车不如汽油车。诚然，与其它地区相比，美国电动汽车的销量仍然不高。研究公司Rho Motion的数据显示，包括加拿大和墨西哥在内，今年1月至5月，美国电动汽车销量同比增长3%，而中国和欧洲的增幅分别为33%和27%。
白宫发言人库什·德赛在一封电子邮件中表示：“没有哪位总统比特朗普总统更热衷于恢复美国汽车工业的统治地位。特朗普政府没有发放效率低下的补贴，而是采取了快速放松管制、关税和其他促进增长的政策相结合的多方面措施。”
在美国，电动汽车仍然比汽油和混合动力汽车更贵。尽管有所改进，但快速充电网络仍然不稳定。中国拥有更密集的充电网络，而且由于激烈的竞争和更高效的制造，许多电动汽车的价格低于同等汽油动力汽车。
但汽车行业高管几乎一致认为，即使在美国，电动和混合动力汽车最终也将取代汽油动力汽车。完全依靠化石燃料驱动的汽车销量已经下降了十年，今年第一季度仅占美国市场的不到74%，这是美国主要汽车制造商游说团体汽车创新联盟的数据。
越来越多的消费者选择混合动力汽车（具有电机和汽油发动机）或纯电动汽车。在美国的混合动力技术方面，美国汽车制造商落后于日本汽车制造商丰田和本田。许多汽车专家认为，随着技术的进步，纯电动汽车的价格将会下降，并且在几年内，它们将比汽油动力汽车更便宜。
汽车创新联盟在6月份的一份报告中承认了电动汽车的重要性。该组织表示：“美国必须加强其电动汽车制造业，以在全球市场上保持相关性，因为预计电动汽车将在未来占据主导地位。”
环保组织抱怨说，尽管有这样的声明，但该联盟及其成员并没有积极争取保留电动汽车激励措施，同时欢迎特朗普政府努力放松燃油经济性标准。
Sierra Club的“清洁交通人人享有”运动主管Katherine García表示：“我们认为，他们中没有足够的人以敦促立法者为未来保护这个行业的方式与他们会面。”
该联盟对此表示异议。该组织总裁John Bozzella在一封电子邮件中表示：“毫无疑问，汽车行业一直积极支持保留电动汽车消费者和电池制造激励措施。我们已经致函政策制定者和关键委员会，会见了众多国会议员，并开展了关于有竞争力的汽车行业重要性以及它如何为美国经济和国家安全做出贡献的数字广告。”
汽车制造商表示，他们仍然致力于电动汽车。“我们今天在市场上有最好和最成功的电动汽车，”通用汽车首席执行官玛丽·T·巴拉在5月份告诉投资者和分析师。她提到了雪佛兰Equinox EV，经销商提供的租赁价格低于每月400美元。Equinox一次充电可以行驶300多英里。
但巴拉补充说：“为了保护我们的品牌，我们已经放缓了电动汽车的生产，以确保我们与消费者的需求保持一致，从而避免竞争对手提供的大幅折扣。”
福特汽车继续在田纳西州和密歇根州建设生产电动汽车和电池的制造基地。该公司董事长小威廉·克莱·福特和首席执行官吉姆·法利在本月公司可持续发展项目报告中表示，该公司“正在深入开发我们未来的电动汽车，我们希望这些汽车能够盈利、价格合理且产量高”。
法利上周在阿斯彭创意节上表示，他和福特汽车的其他高管经常访问中国。他们试驾车辆，并将一些最有趣的车辆运回底特律进行更深入的研究。
他称赞中国汽车的质量，称之为“我见过的最令人谦卑的事情”。
福特汽车在加利福尼亚州拥有一支由前特斯拉工程师组成的团队，致力于开发电动汽车，该公司表示这些汽车在价格上能够与中国汽车竞争，同时更具吸引力。
目前，中国汽车制造商实际上被100%的关税冻结在美国市场之外。但比亚迪和其他公司已经在包括巴西、英国、墨西哥和泰国在内的许多其他国家销售汽车，美国的游客和商务旅客将会看到和驾驶这些汽车。在未来几年，美国的政治领导人可能会发现很难向消费者解释为什么他们不能购买在其他国家可以买到的廉价、实用的电动汽车。
保护主义政策也可能助长美国汽车制造商的自满情绪。如果他们不需要担心中国竞争对手，也不必满足更严格的燃油经济性标准，他们可能会推迟对最新技术的投资，并继续制造大型皮卡和耗油的运动型多用途车。
弗吉尼亚大学商学院教授Michael Lenox表示：“我们应该将此视为一个国家竞争力问题。你能通过贸易限制将这些汽车挡在美国市场之外多久？”
分析大模型：gemma2
得分：10
原因：
文章详细介绍了中国在电动汽车领域的领先地位，包括产量、技术和市场份额等方面，并引用了大量数据和专家观点来支持这一论点。作者对中国电动汽车产业的发展给予了肯定，并且认为中国企业在电动汽车领域具有很强的竞争力。文章还提到了福特等美国车企正在积极研究中国电动汽车的先进技术和经验，暗示了中国在这一领域的领先地位。
原文地址：How Republican E.V. Cuts Could Put U.S. Carmakers Behind China
新闻日期：2025-07-02
